Produkt: Variable Power Divider (VPD)
Unabhängig Tempo – Stichwort VPD. Variable Power Divider.
Jede Leistungsklasse eine Klasse für sich.
Stichwort Herausforderung.
Das VPD Getriebe eignet sich ideal für Kommunalanwendungen und Kehr- und Reinigungsfahrzeuge, wo die Verwendung der Arbeitsgeräte in Kombination mit einem kontrollierten Fahrbetrieb eine besondere Herausforderung darstellt. Weitere Sonderfahrzeuge und Anwendungen bieten sich an, wenn folgende Herausforderungen anstehen:
- Maximal verfügbare Leistung für das Arbeitsgerät
- Fahrgeschwindigkeit unabhängig von Motordrehzahl und Arbeitsgeräteantrieb stufenlos regelbar
- Oder Sie mussten bisher Fahrzeuge mit 2 Verbrennungsmotoren kaufen und möchten eines mit nur einem Motor
Dann lautet unsere Lösung „VPD“
Das Motiv.
Tacho, Drehzahl, Kupplung, Schaltung. Bei konventionellen Schaltgetrieben sind Fahrgeschwindigkeit, Gangstufe und Motordrehzahl gekoppelt. Wir haben nach Lösungen gesucht, um das Tempo ohne Berücksichtigung der Drehzahl anpassen zu können – und schnell geschaltet: VPD. Verwandelt Antriebe mit Gangschaltung in ein stufenloses System.
Das Prinzip.
VPD ist ein hydrostatisch mechanisches Leistungsverzweigungsgetriebe. Es wird zwischen Verbrennungskraftmaschine und konventionellem Handschalt- oder Automatgetriebe eingebaut und splittet die Antriebsleistung zu Nebenabtrieb und Fahrantrieb auf.
Der Nebenabtrieb kann über eine schaltbare Kupplung an die Drehzahl der Eingangswelle gekoppelt werden. Während der Abtrieb zum Fahrgetriebe im Überlagerungssystem – stufenlos und ohne Verschleißverluste – durch Reibungskupplungen angepasst wird.
Der Vorteil.
VPD Fahrer können ihre Fahrgeschwindigkeit immer und sofort anpassen – unabhängig von der Motordrehzahl. Die ideale Lösung für Kommunal- und Reinigungsfahrzeuge, Flughafen-Löschfahrzeuge sowie viele weitere Sonderfahrzeuge und Anwendungen.
VPD Produktfamilie
VPD2500
Kehrmaschine
VPD4000
Crash Truck
VPD2500. Konzipiert für den Einsatz in Kommunal- und Reinigungsfahrzeugen. Erhältlich in Sandwich- oder Direkt-Montage-Konfiguration.
VPD 2500 – Kehrmaschine
| Nenndrehzahl Eingang | 2600 | U/min |
| Max. Eingangsdrehmoment | 800 | Nm |
| Nennleistung Eingang | 180 | kW |
| Übersetzungen | 2,23 bis 1.01 | |
| PTO Übersetzung | 0,71 | |
| PTO Leistung | 120 | kW |
| Motorflansch | SAE 3 | |
| Getriebeflansch (Direkt-Montage) | SAE 3 |
VPD4000.
Ausgelegt für die Verwendung in Flughafenlöschfahrzeugen (Crash Trucks oder ARFF-Fahrzeuge)
VPD 4000 – Crash Truck
| Nenndrehzahl Eingang | 2100 | U/min |
| Max. Eingangsdrehmoment | 3200 | Nm |
| Nennleistung Eingang | 600 | kW |
| Übersetzungen | 1,8 bis 0,71 | |
| PTO Übersetzung | 0,49 | |
| PTO Leistung | 300 | kW |
| Motorflansch | SAE 1 | |
| Getriebeflansch (Direkt-Montage) | SAE 1 |
VPD Variable Power Divider
Unabhängig TempoTechnische Beschreibung
Spezielle Lösung für spezielle Herausforderungen.
Funktionsbeschreibung des VPD Leistungsverzweigungsgetriebes.
Kernprinzip. Über ein Planetengetriebe kann das Drehzahlverhältnis zwischen Getriebeeingang und Getriebe-Abtriebswelle stufenlos innerhalb definierter Spreizungen eingestellt werden. Dank dieser Funktion verwandelt sich ein konventioneller Antriebsstrang mit gestuften Übersetzungen in einen stufenlosen Antriebsstrang.
Das Funktionsprinzip der VPD Leistungsüberlagerung in Bildern:
Betriebsmodus. Das VPD Getriebe unterscheidet grundsätzlich zwischen zwei Funktionsmodi:
Modus 1: „Normaler Fahrbetrieb“
Modus 2: „Arbeitsbetrieb“ – Leistung wird über den Nebenabtrieb abgenommen. Modus 1: Bei „normalem Fahrbetrieb“ wird der PTO Antriebsstrang abgeschaltet, die Übersetzung zwischen Dieselmotor und Hauptgetriebe im VPD Getriebe auf 1,0 gestellt. Man fährt und schaltet wie bei einem Fahrzeug ohne VPD Getriebe. Modus 2: Im „Arbeitsbetrieb“ wird der Dieselmotor auf die gewünschte Drehzahl zur Zuschaltung des Nebenabtriebes geregelt und die PTO Kupplung geschlossen. Im VPD Getriebe kann die Änderung der Dieseldrehzahl im Rahmen der vorhandenen Leistungsgrenzen kompensiert werden, der Fahrantrieb bleibt auch nach der Zuschaltung des Nebenabtriebs funktionsfähig. Nach Zuschaltung der Nebenverbraucher wird der Dieselmotor auf die gewünschte Drehzahl beschleunigt. Nebenaggregate wie Pumpen oder Gebläse laufen in den gewünschten Betriebsbereichen.
Elektronische Steuerung.
Ab dem Zeitpunkt der Zuschaltung der Nebenverbraucher und der Festlegung der Dieseldrehzahl auf einen gewünschten Wert übernimmt die elektronische Steuerung des VPD Getriebes die Kontrolle über die Übersetzung zwischen Dieselmotor und Eingangswelle des Fahrantriebes. Der Fahrer gibt lediglich die Sollgeschwindigkeit über Fahrpedal oder Tempomat vor.
Schleif- und verschleißfrei.
Das VPD Getriebe passt die Drehzahl zum Fahrantrieb entsprechend dem Vorgabewert an – verschleißfrei ohne den Einsatz schleifender Kupplungen. Die Fahrgeschwindigkeit kann somit ohne Überhitzungsgefahr permanent an die erforderlichen Bedingungen angepasst werden.