{"id":7745,"date":"2025-04-03T11:55:25","date_gmt":"2025-04-03T09:55:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.vds-getriebe.at\/vdshtml\/?page_id=7745"},"modified":"2025-04-03T18:46:35","modified_gmt":"2025-04-03T16:46:35","slug":"funktionsbeschreibung-vtp","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.vds-getriebe.at\/vdshtml\/funktionsbeschreibung-vtp\/","title":{"rendered":"Funktionsbeschreibung – VTP"},"content":{"rendered":"

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VTP – Variable Twin Planet Funktionsbeschreibung<\/h2>\n

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VTP (Variable Twin Planet)<\/strong><\/h2>\n

Das patentierte VTP Stufenlosgetriebe wurde mit dem Ziel auf konkurrenzf\u00e4hige Herstellkosten auch bei geringen St\u00fcckzahlen, beste Funktionalit\u00e4t, bestm\u00f6glichen Wirkungsgrad, leichte Adaptierbarkeit auf kundenspezifische Einbaubedingungen und Robustheit und Zuverl\u00e4ssigkeit entwickelt.<\/p>\n

Die Anwendungssegmente erstrecken sich von landwirtschaftlichen Arbeitsmaschinen (Traktoren, Sprayer), \u00fcber Kommunal- und Forstfahrzeuge bis zu hochgel\u00e4ndeg\u00e4ngigen Fahrzeugen f\u00fcr extreme Eins\u00e4tze. Es gilt die Aussage \u201eJe schwieriger die Einsatzbedingungen und je h\u00f6her die Effizienzanforderungen, desto mehr Vorteile bringt das VTP- Stufenlosgetriebe\u201c. Im Laufe der vergangenen Jahre wurden Stufenlosgetriebe und komplette Traktor-Triebwerke auf Grundlage des VTP Funktionsprinzips f\u00fcr Eingangsleistungen von 80 bis 320 kW entwickelt.<\/p>\n

Die VTP Getriebe sind mit serienm\u00e4\u00dfig verf\u00fcgbaren hydrostatischen Variatoren ausgestattet, hybride Getriebe mit elektrischen Variatoren befinden sich im Erprobungsstadium.<\/p>\n

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VTP-System \u2013 Variable Twin Planet<\/strong><\/h2>\n

Funktionsweise: Der Variable Twin Planet (VTP) definiert eine neue Reihe stufenloser Getriebe (IVT), die nach dem Prinzip der hydrostatisch-mechanischen oder elektro-mechanischen Leistungsverzweigung arbeiten. Um eine hohe Steigf\u00e4higkeit und hohe Zugkr\u00e4fte mit angemessenen Variatorgr\u00f6\u00dfen zu erreichen, kann das Getriebe mit einer, zwei oder drei mechanischen G\u00e4ngen konfiguriert werden, die \u00fcber Lastschaltkupplungen geschaltet werden.<\/p>\n

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Hohlrad:<\/strong> Eingehende mechanische Leistung
Sonnenrad:<\/strong> Angetrieben durch Variator oder hydrostatische bzw. elektrische Leistung
Tr\u00e4ger:<\/strong> Variable Ausgangsgeschwindigkeit<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_image src=“https:\/\/www.vds-getriebe.at\/vdshtml\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/VTP_System_VDSGetriebe.jpg“ title_text=“VTP_System_VDSGetriebe“ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ width=“50%“ width_tablet=“50%“ width_phone=“50%“ width_last_edited=“on|phone“ max_width=“86%“ module_alignment=“center“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.27.0″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.27.0″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ header_2_text_color=“#8C1218″ header_2_font_size_tablet=“26px“ header_2_font_size_phone=“20px“ header_2_font_size_last_edited=“on|desktop“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

System- und Funktionsbeschreibung:<\/strong><\/h2>\n

Das Hauptelement des neuartigen VTP-Stufenlosgetriebes ist ein Zwillings-Planetengetriebesatz am Getriebeausgang. Einer der beiden Planetens\u00e4tze ist ein R\u00fcckw\u00e4rts-Planetengetriebe und ist nur bei niedrigen Geschwindigkeiten im reinen Variatorbetrieb (Getriebesatz 2) aktiv, w\u00e4hrend die \u00dcberlagerung von mechanischer und Variatorleistung im Planetensystem 1 erfolgt. Die gew\u00e4hlte Anordnung und die \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse in den beiden Planetengetrieben bieten eine hervorragende Steigf\u00e4higkeit mit kleinen Variatoreinheiten sowie eine gro\u00dfe Getriebespannweite mit geringem mechanischen Aufwand. Variatoren wie kompakte Hydraulikeinheiten in R\u00fccken-an-R\u00fccken-Anordnung, separate Hydropumpen und Hydromotoren in einem geschlossenen Kreislauf oder elektrische Variatoren k\u00f6nnen verwendet werden. Bei niedrigen Geschwindigkeiten wird das Fahrzeug nur durch den hydrostatischen Zweig angetrieben. Die Verbindung des Hohlrads H2 mit dem Geh\u00e4use im Planetengetriebesatz 2 \u00fcbertr\u00e4gt die Leistung vom Hydromotor \u00fcber das Sonnenrad S2 und den Planetentr\u00e4ger auf die Antriebsr\u00e4der (siehe Abbildung auf Seite 6). Die Getriebekomponenten im mechanischen Leistungspfad \u00fcbertragen in diesem Betriebsbereich keine Last. Ihre Drehzahlen am Antriebsende werden durch ihre Kupplung im Planetengetriebe 1 und auf der Eingangsseite durch die Kupplung an die Getriebeeingangswelle definiert. Der Planetengetriebesatz 2 hat ein hohes \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis, um hohe Zugkr\u00e4fte mit kleinen hydrostatischen Einheiten zu erzielen.<\/p>\n

Die Drehbewegung der Sonnenr\u00e4der S1 und S2 oder des Planetentr\u00e4gers erzwingt eine Drehzahl am Hohlrad H1, die zu synchronen Drehzahlen f\u00fchrt, wenn die Drehzahl der Sonnenr\u00e4der an den Kupplungen K1 im Vorw\u00e4rtsgang oder an der Kupplung KR im R\u00fcckw\u00e4rtsgang hoch genug ist. Beim Erreichen der Synchronisationsgeschwindigkeit schaltet das System ohne Unterbrechung des Ausgangsdrehmoments und der entsprechenden Zugkraft vom hydrostatischen Antrieb auf den kontinuierlichen Leistungszweig um. Das Schalten erfolgt durch \u00dcberlappen des Schlie\u00dfens der jeweiligen Kupplung und dem anschlie\u00dfenden \u00d6ffnen der Hohlradbremse. Die Kupplungen und Bremsen sind Mehrscheibenmodelle.<\/p>\n

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Nach dem Schalten wird der mechanische Antrieb \u00fcber das Hohlrad H1 \u00fcbertragen, das mit der Getriebeeingangswelle gekoppelt ist und mit konstanter Geschwindigkeit rotiert. Eine kontinuierliche \u00c4nderung der Drehzahl des hydrostatischen Zweigs passt das Gesamt\u00fcbersetzungsverh\u00e4ltnis stufenlos an.<\/p>\n

Unmittelbar nach dem Schalten in den Leistungsverzweigungsbereich dreht sich das Sonnenrad im Planetensystem 1 entgegengesetzt zum Hohlrad und reduziert dadurch die Geschwindigkeit des Planetentr\u00e4gers. In diesem Betriebsbereich arbeitet das Getriebe im R\u00fcckw\u00e4rtsbetrieb, was bedeutet, dass der Hydromotor als Pumpe arbeitet und \u00fcber den hydrostatischen Kreislauf wieder in den mechanischen Zweig zur\u00fcckf\u00fchrt. Durch \u00c4ndern des Schwenkwinkels der Hydropumpenschubscheibe wird die Drehzahl des Hydromotors von maximaler Drehzahl gegen die Richtung des Hohlrads \u00fcber den Winkel null bis zur maximalen Drehzahl in derselben Richtung wie das Hohlrad H1 angepasst. Bei einem Schwenkwinkel von null arbeitet das Getriebe mit maximaler Effizienz, da die gesamte Antriebsleistung rein mechanisch \u00fcbertragen wird. Der Hydromotor muss nur den Leistungsverlust ausgleichen, um das Drehmoment des Sonnenrads S1 bei Nullgeschwindigkeit zu unterst\u00fctzen. Bei weiterer Einstellung der Schubscheibe erh\u00f6ht sich die Drehzahl des Sonnenrads S1 in derselben Richtung wie das Hohlrad H1, bis die maximale Fahrgeschwindigkeit im ersten Leistungsverzweigungsbereich erreicht ist. Der Wechsel vom ersten in den zweiten Leistungsverzweigungsbereich erfolgt durch eine Leistungsverschiebung, wobei die Variatoreinheit den Schritt kompensiert.<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_image src=“https:\/\/www.vds-getriebe.at\/vdshtml\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/VTP_ArbeitsprinzipBeschreibung_VDSGetriebe.jpg“ title_text=“VTP_ArbeitsprinzipBeschreibung_VDSGetriebe“ _builder_version=“4.27.0″ _module_preset=“default“ width_tablet=““ width_phone=““ width_last_edited=“on|phone“ module_alignment=“center“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=“4.27.0″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Abbildung A zeigt das Verh\u00e4ltnis der Drehzahlen in einem VTP-Getriebe mit einem rein hydrostatischen Fahrbereich bei niedrigen Geschwindigkeiten sowie zwei Leistungsverzweigungsbereichen f\u00fcr die Vorw\u00e4rtsfahrt und einem Leistungsverzweigungsbereich f\u00fcr die R\u00fcckw\u00e4rtsfahrt.<\/p>\n

Abbildung B zeigt den Effizienzverlauf in Abh\u00e4ngigkeit von der Fahrgeschwindigkeit bei konstanter Eingabedrehzahl. Auff\u00e4llig sind die charakteristischen \u201eKamelh\u00f6cker\u201c in der Mitte der Leistungsverzweigungsbereiche, wo die gesamte Antriebsleistung rein mechanisch \u00fcbertragen wird und das Getriebe die beste Effizienz bietet.<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_image src=“https:\/\/www.vds-getriebe.at\/vdshtml\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/VTP_System_VDSGetriebeFahrzeuge.jpg“ title_text=“VTP_System_VDSGetriebeFahrzeuge“ _builder_version=“4.27.0″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ header_4_text_color=“#8C1218″ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Signifikante Vorteile:<\/strong><\/h4>\n
    \n
  • Sehr gute Wirkungsgradwerte in den Hauptbetriebsbereichen aufgrund des Aufbaus mit Doppelplanetensystem und kleinen Hydrostateinheiten<\/li>\n
  • Permanenter Drehmomentenfluss zwischen Motor und Antriebsr\u00e4dern.<\/li>\n
  • Der Betrieb des Motors erfolgt im optimalen Leistungsbereich.<\/li>\n
  • Volle Zugkraft schon bei geringer Motordrehzahl<\/li>\n<\/ul>\n

     <\/p>\n

    H\u00f6chster Fahrkomfort und sicherer Betrieb:<\/strong><\/h4>\n
      \n
    • Sanftes, unterbrechungsfreies Anfahren<\/li>\n
    • Kontinuierlicher Kraftfluss bei Beschleunigung oder Verz\u00f6gerung <\/li>\n
    • Vollautomatisierter Antriebsstrang <\/li>\n
    • Tempomat ist integriert<\/li>\n
    • Kein Abw\u00fcrgen des Motors<\/li>\n
    • Volle Nutzung der Motor- Bremsleistung bei der Verz\u00f6gerung durch gezielte Anpassung der Getriebe\u00fcbersetzung<\/li>\n<\/ul>\n

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      VTP – Variable Twin Planet Funktionsbeschreibung  

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